Стеел цеви гомиле су широко коришћене тип фондација у мостовима, портовима и високим [{0}} растућим грађевинским пројектима. Са њиховом погодном инсталацијом и снажним оптерећењем - носивости, они се добро сналазе у различитим геолошким условима.
Главне предности гомила челичних цеви укључују лагану структуру, добру чврстину, капацитет високе лежаја, подесиву дужину хрпе, минимално померање хрпе током инсталације и ограничен утицај на оближње структуре. Ове карактеристике су посебно драгоцене у урбаној изградњи. Поред тога, нуде једноставне заједничке везе, поуздани квалитет грађевине и брзи напредак. Међутим, они такође имају неке недостатке, попут високе потрошње челика, повишене трошкове изградње и значајне вибрације и буке током гомиле. Опрема која се користи је релативно сложена.
Челичне пиље цеви су углавном израђене од обичног угљеничног челика и подељене су на спирални шав и равне врсте шава на основу методе заваривања. Спирално заварене челичне цеви, због своје висе ригидности, чешће се користе. Додатна опрема за гомиле челичних цеви укључују поклопце за хрпе на врх Гкуса да издрже велике оптерећења, равне челичне траке за арматуре, заштитне прстенове на дну гомиле и бакра за заваривање сегмента.
Машине за вожњу гомиле бирају се према условима сајта. Заједничка опрема укључује три - Поинт - подржани мартски дизелски чекић, као и друге типове попут ступања - типа за ноге, и машине за торању. Налог за изградњу прати два приступа: било које ископавање пре гомиле или гомилања пре ископавања. У меким областима тла, гомилање се обично врши пре ископавања како би се одржала стабилност тла.
Челичне цеви се обично преносе на градилиште по градилишту приколицама и истоварама кранови. Грозе се слажу у складу са захтевима за вожњу и захтевима за подршку, осигуравајући исправан смер. На пространим веб локацијама је пожељно Сингле - слој слоја. За подизање, гомиле су чврсто везане и подижу се у положај, усклађене са претходно обележеним локацијама на хрпи користећи креч како би се осигурала вертикалност.
Пре вожње гомиле, на врху је постављена посебна капа за гомилу како би се спречило оштећење удараца. Схоцк - упијајући дрвени јастучић такође се смешта између чекића и поклопца гомиле. За спајање гомиле, фулл - заваривање за застој запремиће се обично користе. Ако се промене пречника цеви, прирубнице и вијци могу бити запослени, али ипак морају бити испуњени захтеви снаге. Заваривање остаје основна метода за придруживање хрпама.
Када је врх хрпе још увек изнад нивоа земље и потребна је даља вожња, ципела за вожњу може се користити за инсталирање хрпе на њену дизајнирану надморску висину. Ципела за вожњу мора да испуњава захтеве ниског отпора, ефикасног преноса енергије, једноставности уклањања и поновне употребе.
Контрола дубине пенетрације је од суштинске важности за квалитет грађевине. Коначни стандарди вожње заснивају се на дубини продирања, број чекића дува за последњи метар, а укупан број чекића на штрајку по хрпи како би се осигурало да гомила достигне дизајнери.
Након достизања жељене дубине, хрпа се исече по потреби. Коначно, накупина гомила је заварена, а хрпа је чврсто повезана на платформу ЦАП-а или Фондације, комплетирање конструкције челичне цеви.
